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全国肿瘤防治宣传周:结节不等于肺癌 需定期查体

2019-08-24 10:38 来源:中原网

  全国肿瘤防治宣传周:结节不等于肺癌 需定期查体

  古籍保护中心负责人边巴次仁介绍,古籍数字化工作应首先确立收集的古籍书目,然后根据需要选择版本,通过扫描仪或数据相机制成图片,初步形成古籍的原文电子文稿。在此,要引出第一个问题,今天西藏从哪里来?读懂中国西藏的今天,首先应有历史眼光,读懂西藏的昨天,所谓鉴往知来。

习近平强调,新形势下,要继续弘扬“两路”精神,养好两路,保障畅通,使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。1至5月份落实投资179亿元,占年度投资任务的%。

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  洛桑江村说,在党中央、国务院的亲切关怀和国家有关部委特别是中国铁路总公司的大力支持下,在历届自治区党委、政府的高度重视和坚强领导下,经过广大铁路建设者的共同努力,西藏铁路交通从无到有、快速推进,有力促进了经济社会又好又快发展,各族群众切身感受到了铁路带来的新机遇、新变化,为西藏的跨越式发展和长治久安发挥了重要作用。11时30分许,寺庙内外桑烟袅袅,藏香氤氲。

中央统战部向大会发来贺信,省委常委、统战部长雷春美出席会议并讲话。

  向巴平措向各位委员和专家对西藏发展稳定各项事业作出的不懈努力和突出贡献表示感谢。

  ”江孜县加日郊社区的居委会主任土登说。想了多少年,盼了多少代,一条条平坦宽阔的便民路终于修到了农民兄弟的田间地头,一条条便捷顺畅的转场路终于修到了牧民群众的牧场边缘,一条条致富路为农牧民群众打开了幸福生活之门……爱民路:条条大路通幸福当年,农牧民群众走土路、走泥路,“晴天一身土,雨天一身泥”;如今,雪域高原乡村牧场大道四通八达。

  西藏自治区藏医院用一年多时间,从十余名老藏医数年间积累的百万余张处方中筛选出10万余条珍贵的藏医药处方,进行了数字化归类和编码,医务人员诊病、用药将更加科学、便捷。

  9月的拉萨已经进入秋季,太阳温暖舒适,气温微凉。现在的村子,却是大家真正离不开的家。

  村干部在广泛听取村民意见后结合本村实际情况制定了京都村村规民约,对酗酒、斗殴、偷盗等一系列问题做了详细的规定,并严格执行。

  据介绍,西藏大学将和内地对口支援高校联合成立博士研究生指导小组,针对国家和西藏现实需求,加大对少数民族学生的培养力度,支持西藏大学建成“特色突出、国内有影响力、国际有知名度”的高水平综合性大学。

  任淑琼说,西藏是非物质文化遗产大区,底蕴深厚、特色浓郁、丰富多样。近现代以来专指“门达旺”地区。

  

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扰航频发的无人机“黑飞”该如何监管

2019-08-24 10:13:37       来源:新华每日电讯

近日来,无人机干扰民航航班正常起降的事件频发,国内多地机场受到影响,引起网友热议。有网友认为,当前无人机“黑飞”现象严重,对航空安全乃至公共安全造成了巨大威胁,呼吁相关部门加强对无人机的管理,并严查系列“黑飞”扰航事件背后的原因。

无人机“黑飞”防不胜防

在云南昆明长水国际机场,5月1日下午发生一起无人机非法飞行事件,干扰了机场航班正常起降,受影响航班共32班,其中28班返航,4班备降。据机场有关部门统计,今年2月2日至今,长水国际机场净空保护区发生无人机非法飞行事件不下6起。

成都双流国际机场近日来也成了无人机“黑飞”的重灾区。今年4月以来,双流机场连续发生5起无人机干扰民航航班正常起降事件,造成超过100架次航班备降、返航。

所谓“黑飞”,指的是未经登记的飞行。在国内,任何未取得民航总局许可的飞行都是不允许的。四川省公安厅机场公安局副局长郭适认为,当前民用无人机市场蓬勃发展,然而由于报批手续复杂、对危害认识不足、法律意识淡薄等原因,无人机“黑飞”现象严重。

该局治安消防支队支队长唐波介绍,今年以来,无人机干扰航班飞行的趋势越演越烈,对飞行安全、公共安全造成了极其恶劣的影响。

据了解,成都市公安局于4月19日就无人机非法飞行影响民航一事件,以涉嫌以危险方式危害公共安全立案侦查。四川省公安厅目前将举报“黑飞”的奖励从1千元提升至1万元。目前,成都警方已拘留多名“黑飞”者,但尚未抓获近期干扰航班的肇事者,也尚不掌握肇事者身份。

持续扰航屡禁不止,无人机监管现难点

记者走访多地机场时,机场工作人员普遍对无人机影响航空安全表现出了担忧。昆明长水国际机场净空管理室主任孙家东告诉记者,在目前较大的飞行流量情况下,航班起降密度大,如果发生无人机侵入飞机航道,飞机基本没有避让空间;如果发生无人机危险靠近飞机,轻则造成航班复飞,重则造成严重事故。

我国对无人机行业早已有明确法律规定进行监管。早在2013年,中国民用航空局就出台了《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,要求飞出视距(距离超过500米或高度超过120米)或驾驶空机重量大于7公斤的无人机操控人员需持有“执照”。2019-08-24施行的《通用航空飞行任务审批与管理规定》,明确了包括无人机在内的通用航空飞行任务的审批与管理工作。

然而,很多业内人士认为,从现状来看,监管无人机、保障航空安全却呈现出多重难点。首要难点就是无人机购买销售环节监管缺失,有很多购买者没有无人机飞行经验和资质,甚至有人使用无人机从事非法活动。

目前网络上还出现了提供无人机改装的商家,并可以加装带有一定危险性的设备,如“火箭”发射装置。专家指出,无人机的易获得性,使得扰航事件发生后很难取证、追查到人。

孙家东介绍,长水机场目前发现的5起无人机扰航事件,都没有办法取证并进一步追责处理。

据了解,无人机生产商大疆公司日前发布公告,决定以最高100万元奖励提供近日影响民航航班正常飞行案件线索的人员。

还有业内人士介绍,目前涉及机场净空区管理的主要有空军、民航、公安三个部门。而针对无人机“黑飞”问题,这些部门之间又存在监管责任上的重合和限制,无人机使用者申请飞行程序较为复杂。

记者了解到,以成都为例,申请无人机飞行许可需向空军、民航和公安部门进行申报,申报通过后,无人机起飞前、降落后都需要再次报备。“办理程序比较繁琐,很少有个人提出申请。基本是开展巡线、体育飞行等才申请。”郭适说。

无人机监管尚在摸索中

目前,一些国家已经发布了无人机管理相关规定。在美国,民用无人机市场起步较早,美国联邦航空局早在2015年12月就出台规定,开始对小型无人机实行“实名制”。而在国内,相关部门也开始尝试一些手段对无人机进行监管。

记者发现,目前国内一些机场配备了无人机电子干扰枪,但是还存在许多问题。孙家东介绍,使用电子干扰枪来干扰无人机可能产生次生风险:一是,无人机直接掉下来,砸到人或物;二是,万一被干扰以后失控,无人机乱飞,可能和飞机发生碰撞;三是,后续处置没有明确说法,怎么处理和无人机机主的关系是个难题。

孙家东认为,机场方面除了做好职责范围内的防控工作,仍需依靠政府相关职能部门进一步完善无人机管控相应的法律法规,同时加强对无人机生产、销售、购买、使用等各个环节的管理。

郭适说,当前国内机场普遍缺乏应对无人机干扰的反制手段,而反制系统的生产又缺乏行业准入标准,建议国家尽快建立无人机反制系统标准体系。他还建议,国家应通过专项立法明确各环节主体的民事责任、行政责任和刑事责任。同时,应当进一步明确民航管理局对无人机违法的执法主体地位以及公安执法的依据等内容。

据了解,四川也正在开发一款应用程序,建立快速申请通道,推进体验空域的开放,为无人机合法飞行创造条件。

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